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1.7万亿卢布砸下去，普京这回真的要玩大的。
莫斯科到圣彼得堡，600公里的距离，俄罗斯人要修高铁了。问题是，这单生意没给中国，也没给德国法国，而是交给了一家叫锡纳拉的本土企业。你说奇怪不奇怪？
中国高铁跑遍全世界，技术成熟得不能再成熟。俄罗斯和咱们关系这么铁，能源合作搞得红红火火，为啥偏偏在高铁上要自立门户？
事情得从2007年说起。那会儿油价飞涨，俄罗斯钱包鼓了，开始琢磨修高铁的事。可你知道吗，这个国家虽然铁路网全世界最长，但在高速铁路这块儿，基本就是个小学生。
苏联留下的那些铁路，专门拉煤拉矿石，让火车跑慢点没问题，要跑到300公里时速？门儿都没有。
2014年10月13日，李克强总理和梅德韦杰夫一起签了合作备忘录。当时外界都觉得，这下中俄高铁合作要成了。中铁二院还真中标了设计合同，媒体都说这是＂中国高铁走出国门第一单＂。
结果呢？谈着谈着就黄了。
俄国人提的条件让所有外企都头疼：技术必须全套转让，关键设备必须在俄罗斯本土生产。说白了，就是要当免费学生，学会了就不需要老师了。
这要求听着确实过分，但人家有人家的道理。你想想，高铁这东西涉及国家安全，信号控制、通信系统，万一被人动手脚怎么办？2014年克里米亚那会儿，乌克兰电网说断就断，这教训够深刻的。
谈判桌上坐不下去，各家外企都撤了。这时候锡纳拉集团冒了出来。
别小看这家公司，人家2001年就成立了，名字来源于南乌拉尔河，当地话叫＂梧桐树＂。最开始搞房地产，后来慢慢涉足铁路机车制造。2016年还和中国企业签过合作协议，算是提前做了功课。
2022年2月24日，俄乌冲突爆发。西方制裁潮水般涌来，德国西门子、法国阿尔斯通，说撤就撤，连个招呼都不打。
俄国人这下彻底明白了，关键技术还得掌握在自己手里。制裁一来，连机车零件都买不到，货运效率直线下降。这种被卡脖子的滋味，确实不好受。
普京一拍板：高铁项目全面转向自主研发。锡纳拉集团正式接手，目标很明确——2027年造出原型车，2028年通车运营。
说起来容易做起来难。俄国人在重载铁路上确实有两把刷子，西伯利亚大铁路几十年运转下来，经验丰富。但高铁完全是另一回事，从200公里时速跳到400公里，不是简单的速度翻倍，整个技术体系都得重新来。
更要命的是，俄国大型工程项目的执行记录实在不敢恭维。安加拉火箭1995年立项，到现在30年了还没量产。苏-57战机折腾了十几年，首架量产机试飞时还摔了。
不过这回俄国人显然下了血本。1.7万亿卢布相当于GDP的1%，这投入比例够狠的。锡纳拉集团联合150多家企业，从牵引电机到控制系统，全套本土化生产。
2024年7月，叶卡捷琳堡工业博览会上，他们展示了＂白色海东青＂列车模型。外观确实挺唬人，流线型车头，铝合金车身，看着就像那么回事。
但模型归模型，真正跑起来是另外一码事。俄国现在连专用高铁线路都没有，基础设施建设和列车技术得同步推进，这难度可想而知。
有意思的是，俄国在高铁上要自立门户，但在能源合作上却和中国搞得热火朝天。西伯利亚力量天然气管道开足马力，2025年起每年能给俄国带来80到100亿美元收入。
这就是现实，合作和竞争往往并存。在天然气这种资源互补领域，中俄合作天衣无缝；在高铁这种技术敏感领域，俄国选择自己干。
说到底，这事儿反映出一个趋势：各国都开始重视技术自主权了。美国搞芯片法案，欧盟提技术主权，连俄国也要在高铁上自力更生。
技术标准之争其实就是话语权之争。中国高铁标准在东南亚越来越有影响力，俄国自然不想在这个游戏里缺席。如果他们真能搞出自己的高铁技术，将来在北极铁路、欧亚走廊这些项目上就能说得上话。
当然，风险也是实实在在的。1.7万亿卢布砸下去，要是搞砸了，那可真是血本无归。但要是成了，俄国就能摆脱＂加油站经济＂的帽子，在制造业上重新站起来。
按照俄方的说法，这条高铁能带动6.6万亿卢布的经济增值。数字听着挺美，关键看能不能实现。
时间节点就在2028年。如果到时候这条高铁真能通车，那就是俄国现代史上第一个成功的大型自主基础设施项目。如果又是一个半途而废的烂尾工程，那俄国的工程信誉可就真完了。
现在外界都在看笑话，等着看俄国人到底能不能创造奇迹。毕竟，从零起步搞高铁，这在全世界都算是头一遭。
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